Фургон сэндвич FORD Tranzit 460 с фургоном сэндвич

Описание

Автомобиль Ford серии 460 фургон сэндвич – это самый высокий по грузоподъемности автомобиль в линейке TRANZIT, с полной массой 4600 кг, категории «С».

Низкорамный дизельный грузовик, подходящий, как для использования в городе, так и на межгородских перевозках. Шасси рамного типа, двигатель экономичный Ford модели Duraford TDCI, объемом 2,2 л. Заднеприводный с 1-скатными или 2-скатными колесами, с различными колёсными базами, однорядной (стандарт) или двухрядной кабиной. Альтернатива или конкурент японским и корейским производителям за счёт грузоподъёмности-2350 кг (для фургона), хорошей цены на шасси и качества машины.

Особенности и преимущества:

• экономичный двигатель;
• три базы под различные длины фургонов;
• качество и надёжность;
• удобства для водителя: аудиосистема с управлением на руле, множество отсеков для мелочей, ниша под бумаги размером А4, большие ниши, полка-держатель с двумя подстаканниками, держатели для бутылок, розетка 12 вольт;
• индикация оптимального момента переключения передач (улучшение экономичности автомобиля).

Фургон из сэндвич-панелей

Если Вам нужна определённая температура для перевозки охлаждённой и замороженной продукции в Самаре, Вам необходим фургон из сэндвич-панелей. При установке на такой фургон правильно подобранного холодильного оборудования, Вы можете рассчитывать на температуру до – 25 градусов.

Фургон сэндвич-панель предназначен для перевозки охлаждённой и замороженной продукции, изготовлен методом бескаркасной технологии, а его конструкция состоит из «сэндвич»-панелей. Панели изготавливаются методом вакуумного склеивания или метод заливки (фургон высокого качества).

Герметизация швов, уголков, стыков панелей.

Стыки сэндвич-панелей выполнены герметично, без тепловых мостов.

Внешняя обшивка – металл оцинкованный с полимерным покрытием (заводское нанесение).

Внутренняя обшивка – металл оцинкованный.

Соединение обшивки «в замок».

Пол — 5-тислойная клееная «сэндвич»-панель (оцинковка/фанера/утеплитель/фанера/оцинковка с дополнительными элементами жесткости из фанеры 24 мм «на ребро»). Конструкция пола облегчённая без потери жёсткости.

Покрытие пола — металл оцинкованный.

Утеплитель — экструдированный пенополистирол. Имеет плотность 60 кг/м, обладает по сравнению с пенопластом низким коэффициентом теплопроводности, незначительной гигроскопичностью, не подвержен гниению и старению.

Толщина утепления – 50-80 мм.

Уголок обвязки фургона толщиной 2 мм, увеличенной толщины по сравнению с большинством производителей.

Задний портал – «П» образный профиль, толщиной 3 мм, увеличенный по сравнению с большинством производителей. Портал создаёт необходимую жёсткость конструкции кузова.

Запорная фурнитура – оцинкованная, по одной штанге на дверь.

Срок службы фургона не менее 10 лет.

Отличием от изотермических каркасных фургонов является: монолитная панель без тепловых мостов, жёсткость конструкции (по причине того, что панели являются несущими), стоимость фургона из сэндвич панелей выше, чем стандартного изотермического кузова. Отличия обусловлены технологией изготовления.

Дополнительные опции фургона

• Изменение габаритных размеров фургона — позволяет изготовить фургон под Ваши запросы.
• Установка дополнительных боковых дверей — упрощает доступ к продукции.
• Задняя рамка фургона из нержавеющий стали — продлевает «жизнь» фургона и дополнительно усиливает портал дверей.
• Наружнее обрамление фургона из анодированного алюминиевого уголка — придаёт фургону эстетический внешний вид, анодированный алюминий меньше всего подвержен коррозии.
• Установка отечественной или импортной фурнитуры из нержавеющей стали, а также установка импортного дверного уплотнителя — значительно облегчает открытие и закрытие дверей фургона, и обеспечивает более плотное прилегание дверей к дверному порталу (задней рамке), тем самым сокращает тепловые потери.
• Внутреннее усиление стен фургона, изнутри фанерой — защищает от пробивания и вмятин при транспортировке грузов в тяжёлой таре, а также от пробоев стен вилочным погрузчиком при разгрузочно-погрузочных работах.
• Установка ячеистого профиля на внутреннюю поверхность боковых стенок фургона — производится для возможности фиксации груза ремнями.
• Пол заливной (двухкомпонентная полимерная масса с добавлением кварцевой крошки) — позволяет полностью избежать попадания влаги внутрь пола фургона, что в свою очередь обеспечивает продление срока службы фургона и минимизирует посторонние запахи.
• Пол – рифлёный алюминий, рифленая сталь — подвержен меньшему истиранию, имеет более долгий срок службы в отличие от оцинкованной стали.
  В фургонах, перевозящих глубокую заморозку, продукция не примерзает к полу, покрытому рифленым алюминием.
• Отбортовка по внутреннему периметру фургона — защищает стены от повреждения грузом.
• Оборудование фургона глухими, съёмными и передвижными перегородками — перегородки позволяют одновременно перевозить грузы требующие разных температурных режимов.
• Возможна установка инструментальных ящиков по Вашим размерам, а также дополнительных плафонов внутреннего освещения.

Технические характеристики FORD Tranzit 460

 Изотермический фургон (надстройка):

Размеры (мм):

Радиус разворота (манёвренность):

• тротуар/тротуар – 11,4;
• стена/стена – 12,1.

Описание силового агрегата:

2,2 литра, турбодизельный Duraford TDCI, 155 л. с., 4-х цилиндровый рядный, 4 клапана на цилиндр, алюминиевая головка цилиндров- DOHC, геометрия турбины изменяемая, несколько точек впрыска топлива, промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха, интеркуллер, топливная аппаратура Common Rail, система EGR- уменьшает выбросы. не влияя отрицательно на КПД.

Прочие характеристики: